我國電信網絡的建設和發展使電信網絡的規模不斷擴大，需要操作和維護的設備種類及數量也越來越多；設備分散，按照傳統的維護方式進行有人值守、巡檢已經越來越困難，近幾年電信機采用環境及動力設備集中監控已成為一種趨勢，可實現機房的無人值守或少人值守，進一步提升電信機房的工作和管理效率。

監控系統的基本結構如圖1所示。其無論采用何種品牌的監控方式，就其組網而言一般都可以分成，現場采集控制層(遠端局站)、本地管理控制層(中心局端)、上層管理控制層(市級或省級中心)。

節能措施1：電池容量管理

蓄電池作為通信系統的后備電源，其性能好壞直接影響基站停電支撐時間。對重要基站及局房來說，蓄電池更是救命稻草，一旦開關電源(整流模塊)輸出出現故障或市電停電后發電機無法正常供電，此時蓄電池性能的性能就直接關系局站的生死。

運維人員要做到心中有譜就必須了解蓄電池的后備支撐時間。一般來說了解蓄電池的后備支撐時間的測試方法有多種多樣，可以是理論測算，也可以是實測數據。由于理論測算受到各方面的影響因素較大，與實際容量偏離較大故只能作為判斷理論容量的一個參考值。最原始的實測數據方式就是運維人員帶著放電設備及容量測試設備到基站逐站放電，這種方式不僅效率低下，還占用著大量的人力、物力。

動力監控系統實現對基站放電的方法有兩種，一種是通過局站停電時的自然放電，來進行局站電池的容量測試；另一種方式是通過遠程關閉開關電源整流模塊或通過調低遠端局站開關電源系統電壓的方式進行局站遠程放電。

從上述兩個方法來看，采用停電法受停電時間的影響，停電時間短即無法對容量進行全容量測試。監控系統通過記錄每次停電情況，動態更新電池容量表。當然動態更新并不是簡單更新每次最新的放電時間，而是要根據每次放電所達到的最低電壓值時的放電時間來更新容量庫，以放電終止最低電壓值時的數據更新庫中上次記錄中較高電壓值時的數據。例如：庫中原記錄某站46.5V時放電長為600分鐘，此時若放電電壓低于46.5V時所得數據即可更新掉原庫中數據。目前基于更新的科學條件，無論電池放電時間長短，數據都可以做到動態更新。

在第二種基站放電方法中，關閉模塊法或調節電壓，是通過關閉系統電流輸出(等同停電)來達到電池放電的目的，當電池電壓下降到設定值時(如46V)人工開啟整流模塊或調節均浮充電壓至正常值，結束放電。如果運維人員必須了解電池電壓放電至46V時的放電時長，可將系統均浮充電壓設置為45.9V，此時開關電源通過監控單元的控制而限制輸出即整流模塊輸出電壓只有45.9V(此時輸出電流為0)，當系統電壓下降至45.9V時系統模塊為保證系統電壓維持在45.9時模塊開始有輸出，此時輸出大致為負載電流大小。此時可通過將浮充電壓、均充電壓調回正常值來結束放電，這樣就可以得到電池的放電時間，此方式較自然停電法數據要更準確。

利用監控系統對電池的遠程放電來管理蓄電池放電支撐時間，可為動力調度提供重要的調度依據,如圖2所示。同時，利用監控系統報表功能對各項指標進行分析，可作為蓄電池每年例行的放電測試原始記錄，不僅節約了人力成本，還在很大程度上節省了物力、財力成本。別一方面通過對電池的容量測試過程，運維人員還可通過監控系統提供的報表及曲線功能來分析電池的健康狀況，及時剔除落后電池，保證系統穩定可靠運行，并且放電過程中出現的落后電池也能及時被運維人員發現，做到早更換、早處理，達到提升蓄電池性能的目的。

節能措施2：油機車發電的合理調度

運維人員通過對蓄電池、開關電源和市電的監控，在基站發生停電的情況下，能化被動為主動，應對緊急停電事件。

運維人員一方面可通過電力服務熱線了解停電時長，另一方面則依據在系統中存在的蓄電池后備時間支撐表（沒有支撐數據的可依據基站負載電流和電池標稱容量，計算蓄電池的放電容量），對放電容量超過40%的站點進行重點監視。

在運維人員設置相應的預警閥值后，如果被監視基站達到計劃停電時間的，系統電壓或已放電時間臨近系統一次下電電壓或容量庫中的支撐時間(須留有一定的發電應急反應時間)，運維人員可以通過監控停電基站蓄電池的電壓和測試容量，結合基站的負載，對基站的發電需求做出統籌安排，為油機車發電的調度安排提供客觀依據。

從圖2可以看出，運維人員通過對電池的容量測試算出電池放電支撐時間，系統便可通過已停電時間來自動計算出剩余支撐時間，為基站發電需求做統籌安排，為油機車發電的調度安排提供客觀依據。當然油機車的調度更須結合基站相應實際情況，如基站路程、發電時須使用的油機型號(山上的基站由于油機車無法使用，均只能使用便攜汽油機)及油機分布情況等相關信息。

動力監控系統作為信息的提供者，更重要的作用是使人們對其提供的信息進行分析和處理。運維人員對油機的調度盡量要做到少發或不發，綜合利用各方面的信息。如果一停電就盲目趕往基站發電，不利于運營成本的控制，這種粗放型管理也不適合企業的發展。如何從控制運營成本提高服務質量已成為企業發展的主流。

作為技術維護人員，運維人員自然須從控制成本、節省效率進而使系統達到節能減排目的的角度出發來更好地調度油機車。

如果某站可支撐時間10小時而停電時間卻是11小時，此時運維人員就可以通過油機對其供電1個小時便可停機，而非早早去基站發電再等到市電恢復后才回崗。如果此站停電時間在中午12點，按常規運維人員可能要發電到凌晨1點左右，而通過上述的科學安排，運維人員只需在下午15點后安排去基站發電一個小時即可，而不必要占用休息時間。

節能措施3：空調控制智能化

麗水地區素有“九山半水半分田”的說法，正是地理因素，造成麗水山區晝夜溫差變化較大。以往基站空調一到夏天為確保基站溫度不超溫，需24小時不間斷開機運行。部分負荷大的基站往往需要兩臺空調甚至三臺空調降溫。對于空調控制，以往運維人員采用的管理方式是冬天關機、夏天開機的管理方式。目前，顯然這種管理方式簡單省力但存在著一定的不足。除了上述方式，利用氣溫的變化，在氣溫較低的夜間、陰天等時段使基站通過自然散熱的方式，也可以滿足基站運行要求。此時開啟空調顯然是符合節能要求，尤其是開啟多臺空調的基站。

以下本文針對市區兩個站點(均為麗水市區學校基站)的兩種管理模式作一個比較。

農校基站空調半個月來基本一直開著，這種只有冬天才關閉空調的方式是典型的傳統粗放型管理方式。這樣的方式下，雖然基站溫度基本保持在25℃這一范圍，真正做到了恒溫，但空調卻一直運行。

林校基站則采用監控系統對空調進行智能控制。即在自動控制公式中寫入：當溫度大于25℃時開啟一臺空調；當溫度大于28℃時兩臺空調均開啟；當溫度小于24℃關閉一臺空調(防止空調頻繁開關機)；當溫度小于20℃時空調全部關閉。

從空調工作狀態圖及溫度的走勢圖來看，無疑林校基站的空調控制方式比農校基站的要科學得多。可以明確的是，林校基站的空調運行曲線與室外溫曲線的走勢變化是一致的，即空調的使用是在基站需要空調制冷的情況下才運行的。

從兩個基站的運行狀態來看，采用智能控制方案的空調運行時間明顯小于沒有采用控制方案的空調的運行時間，這種情況在環境溫度高的時候差別不是很明顯，但溫度差變化大的時候（如夜里溫度在20°C，白天氣溫在30°C以上）采用此種方式平均一個基站可使空調少運行10個小時以上，如果算上兩臺空調，其節省的運行時間則可更長(因為大部分站點空調都使用兩臺空調)。
節能措施4：通風系統改造

雖然監控系統有著各種各樣的組網方式及形形色色數據采集方案，但無論怎么改變，其最基本處理量都包含模擬量采集、開關量采集、遙控輸出等最基本數據的處理。

通過實踐，筆者發現利用監控設備的智能控制功能加上普通換風機，可以實現智能風機的功能。利用監控設備的遙控通道控制風機運行，通過控制表達式的修改就可以達到風機的自定義開關機及空調的協調控制，能實現使用風機降溫的情況下盡量不使用空調的目的。系統連接如圖3所示。

以下是通過修改表達式的形式完成對空調及風機的控制定義。

表達式解譯如下。

空調開機表達式：當室內溫度大于25°C時并且風機及空調處于關機狀態，發送控制命令（空調開機）。

空調關機：當室內溫度小于24°C時，并且空調處于開機狀態發送關機命令。

風機開機：室內溫度大于15°C并小于25°C，并且室內外溫差大于等于2°C(此時空調處于關機狀態、風機處于關機狀態)或室內溫度大于35°C（主要是考濾當空調不制冷的情況）發送風機開機命令。

風機關機：當室溫小于15℃或室溫大于25℃，(風機處于開機狀態)發送關機命令。

從圖4中可以看出白天室外氣溫走勢成一個幾字形走勢，于14時達到高峰，室溫度始終保持在25℃范圍內。從圖5可以看出風系統工作正處于這個幾字形的凸出部分。從圖6可以看出空調則一直沒有工作，由此證明通風系統能對基站機房的恒溫發揮了作用。

節能措施5：告警管理

監控系統告警并非都是故障報警，更多的是系統對運維人員的一個警示。

運維人員應通對重要參數的變化設定對重要故障設定為重要告警，并配以聲光告警用以警示(如市電停電)，對一般性的參數變化則將其設定為一般告警，不配以聲光告警（如交流電壓過壓10%以內）。系統告警有時更多是對故障前夕的一個警示，如不處理得當將使告警繼續發展成為故障。

在沒有動力環境集中監控系統發揮作用的情況下，運維人員對系統故障的處理往往采用的都是事后補救的形式。往往在故障發生時基站中斷后運維人員到現場查看才可以發現故障情況，不僅故障處理時限較長，還容易造成因無備件而二次返站。目前麗水聯通采用的管理形式是將系統發現的故障告警內容及現象通過運維支撐平臺派單給相應的處理人員。相應的處理人員則通過分析監控提供的數據對故障情況作一個準確的判斷，然后決定帶何種工具以及決定處理方式，大大提高了故障處理的效率。

除了上述的動力環境集中監控系統在節能降耗上體現出的功能，很多新功能、新用法還需運維維護人員去發現和探索研究。

通過對動力監控系統的合理利用，以及數據的組合分析，運維人員就能夠得到更準確的數據，依此檢測出基站運行的異常情況和不利于節能減排的設備運行情況，并著手處理或者改善，以進一步提高基站的性能。

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