Uber昨（1）日證實(shí)退出中國市場(chǎng)，旗下中國業(yè)務(wù)將併入中國最大叫車服務(wù)滴滴出行，結(jié)束這場(chǎng)2年來的低價(jià)割喉戰(zhàn)。Uber和滴滴從敵人變盟友，除了改寫自己的全球布局，又將如何影響其他叫車服務(wù)？

Uber退出中國市場(chǎng)，減少支出、瞄準(zhǔn)IPO

過去為了提高中國市場(chǎng)市佔(zhàn)率，估值680億美元的Uber祭出不少獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)惠，和中國當(dāng)?shù)亟熊嚪?wù)龍頭滴滴出行較勁，2年來已燒掉約20億美元。滴滴也採取同樣策略，且顯然更佔(zhàn)上風(fēng)，目前，滴滴在中國有85%的市佔(zhàn)率，相較之下，Uber僅有8%。

比起投入大把資金和滴滴競(jìng)爭(zhēng)，Uber股東反而更希望縮減開支、替未來的IPO做準(zhǔn)備，因此積極促成這筆交易。經(jīng)過兩年競(jìng)爭(zhēng)，Uber取得更有利的談判籌碼，除了將獲得滴滴10億美元的投資，也將持有合併后估值約350億美元新公司的17.7%經(jīng)濟(jì)權(quán)益，該股份價(jià)值約為70億美元，若將交易中的投資金額加上股份價(jià)值，總和相當(dāng)于Uber中國目前估值的80億美元；不僅如此，還可在中國保留Uber品牌。

透過這筆交易，Uber可獲得更多資源，用于專注發(fā)展其他市場(chǎng)、打造自有地圖系統(tǒng)等，另一方面，滴滴也可刬除其在中國市場(chǎng)的敵人，可謂雙贏，不過雙強(qiáng)聯(lián)手卻將對(duì)其他叫車服務(wù)構(gòu)成更大的威脅。

滴滴與“反Uber聯(lián)盟”從盟友變亦敵亦友

為了和Uber抗衡，中國的滴滴、美國的Lyft、印度的Ola和東南亞的GrabTaxi，在去年結(jié)為“反Uber聯(lián)盟”，用戶使用任一種app即可在其他國家享有合作伙伴的叫車服務(wù)，不過現(xiàn)在滴滴卻與對(duì)手Uber結(jié)盟，不僅過去合作關(guān)係生變，甚至助長(zhǎng)Uber壯大、威脅到過去的盟友。

作為Uber美國最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的Lyft，和滴滴除了有結(jié)盟關(guān)係，滴滴更曾投資1億美元成為L(zhǎng)yft股東。不過，在滴滴和Uber中國合併后，Uber將成為滴滴最大股東，也讓Uber間接成為L(zhǎng)yft的股東，同時(shí)，滴滴將對(duì)Uber全球投資10億美元，滴滴和Lyft的關(guān)係也從過去的盟友變得亦敵亦友。

對(duì)此，Lyft發(fā)言人表示：“接下來幾周，我們將評(píng)估我們和滴滴的合作關(guān)係。因?yàn)橹袊谋O(jiān)管環(huán)境，我們相信滴滴在中國有極大的優(yōu)勢(shì)。”

Uber將資源轉(zhuǎn)向發(fā)展其他市場(chǎng)

不僅如此，這筆交易也讓Uber無須再擔(dān)心中國市場(chǎng)、掌握更多現(xiàn)金，將資源投入發(fā)展其他市場(chǎng)，包含過去“反Uber聯(lián)盟”各據(jù)一角的美國、印度和東南亞。

目前，Uber估值約為680億美元，Lyft則為55億美元，在籌資金額上，Uber則為L(zhǎng)yft的6倍。去年，Lyft營運(yùn)成本約為3.6億美元、營收約2億美元，儘管預(yù)期2016年?duì)I收將翻倍，不過營業(yè)虧損預(yù)計(jì)仍將超過2億美元。《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)導(dǎo)，截至6月，Lyft約有14億美元的現(xiàn)金，為提高市佔(zhàn)率，每月虧損高達(dá)5千萬美元。按此燒錢速度，Lyft約還能維持營運(yùn)兩年，不過為了跟上Uber的價(jià)格補(bǔ)貼戰(zhàn)，支出只會(huì)不斷提高。

對(duì)于每月虧損5千萬美元，Lyft創(chuàng)辦人茲默爾（John Zimmer）過去曾表示，比起“虧損”，他傾向用“投資”這個(gè)字眼。不過外界并不看好Lyft能在“價(jià)格戰(zhàn)”上打贏Uber，《The Verge》報(bào)導(dǎo)，若Uber鎖定發(fā)展美國市場(chǎng)，可能將迫使Lyft最終走向遭合併或收購的下場(chǎng)，最有可能的買主便是去年對(duì)Lyft投資5億美元的美國汽車製造商通用汽車（General Motors）。

GrabTaxi樂觀以對(duì)：滴滴的勝利證明我們可以在東南亞打敗Uber

相較于Lyft，同樣也是東南亞叫車服務(wù)GrabTaxi則是樂觀看待。

GrabTaxi是目前東南亞最大規(guī)模的叫車服務(wù)，旗下服務(wù)已推展到東南亞地區(qū)的6個(gè)國家、30個(gè)城市，約為Uber于東南亞規(guī)模的2倍，主打在地化服務(wù)是GrabTaxi與Uber的差距所在，也是最大優(yōu)勢(shì)。

“滴滴的成功鞏固了我們一直以來的信念，生在如此多樣的世界，沒有所謂一體適用的答案，在地化的解決方案才是解決在地問題的最佳方式。就像是中國的滴滴，我們確保新加坡、雅加達(dá)和馬尼拉用戶的不同痛點(diǎn)都能被解決，因?yàn)閷?duì)我們而言，他們的需求較其他在紐約、倫敦或伊斯坦堡的用戶更優(yōu)先。”GrabTaxi執(zhí)行長(zhǎng)陳炳耀（Anthony Tan）在昨（1）日發(fā)給員工的信中表示。

然而根據(jù)《TechCrunch》報(bào)導(dǎo)，Uber過去在亞洲的布局，主要在中國和印度，東南亞的發(fā)展則尚在起步階段，且讓Uber從中國市場(chǎng)退出的原因，并不存在于東南亞。而目前Uber在新加坡和菲律賓這兩個(gè)東南亞市場(chǎng)已開始獲利，并準(zhǔn)備在此區(qū)域推出新產(chǎn)品，暗示Uber退出中國市場(chǎng)后，在亞洲的發(fā)展重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向東南亞。

對(duì)于Uber來勢(shì)洶洶，GrabTaxi則顯得信心滿滿。“Uber中國的交易結(jié)束后，其會(huì)將注意力和資源轉(zhuǎn)移至東南亞區(qū)域，但只要在地龍頭維持他們的信念和優(yōu)勢(shì)，是能佔(zhàn)上風(fēng)的。”陳炳耀說。“我們看見這已經(jīng)在中國發(fā)生，這也同樣將在這里發(fā)生。他們輸過一次，而我們將會(huì)讓他們?cè)佥斠淮巍?rdquo;

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